理想MEGA，車身是以上鋼下鋁的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)，白車身重量約500千克，鋁合金的用量達(dá)到44.5%。車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)44,000N.m/deg，下車身在前塔座、后地板等區(qū)域應(yīng)用了壓鑄鋁，門檻梁以鋁型材結(jié)構(gòu)形式。

作為一款MPV車型，為實(shí)現(xiàn)座艙空間，車頭部位都會尺寸較短，理想MEGA通過大尺寸防撞梁、擠壓型材的縱梁(型材前部設(shè)計(jì)有潰縮筋），到壓鑄的塔包，再到連接縱梁的壓鑄連接件。可謂用料較足，以實(shí)現(xiàn)車身性能。

熱點(diǎn)問題：一顆螺栓的由來

理想MEGA在B柱上部加強(qiáng)板應(yīng)用了一顆螺栓，車身目前此結(jié)構(gòu)較少，有車型應(yīng)用在B柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)位置。對比焊接，螺接效率更低，經(jīng)過耐久振動會出現(xiàn)衰減。

螺絲君（個人分析）認(rèn)為：在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，該位置最初定義無連接結(jié)構(gòu)，后經(jīng)過分析強(qiáng)度不足，受到焊接空間影響及零件焊接順序影響，該位置無法點(diǎn)焊，后采用螺接提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，應(yīng)該屬于前期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有不合理。

通過車身圖片也能發(fā)現(xiàn)，MEGA上邊梁前后連接的斷點(diǎn)剛好在B柱頂端，螺栓處打焊點(diǎn)的空間被下部結(jié)構(gòu)遮擋，導(dǎo)致焊槍無法操作。

后地板采用一體壓鑄件的結(jié)構(gòu)形式，理想MEGA的后鑄件并沒有把輪罩集成，后部與大部分車企類似，使用壓鑄件+后縱梁的結(jié)構(gòu)形式，為了提高車身的維修性，比較壓鑄件的成本是很高的。

理想MEGA以上鋼下鋁結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)，為實(shí)現(xiàn)鋁材及鋼鋁之間的連接，主要應(yīng)用SPR、FDS、螺接、鉚接、點(diǎn)焊、膠粘等連接工藝。

下面，我們一起來看一下連接的細(xì)節(jié)。

前縱梁與后連接壓鑄件連接通過螺栓實(shí)現(xiàn)，這也是目前擠壓型材與壓鑄件主要的連接結(jié)構(gòu)形式。

理想MEGA號稱是目前國內(nèi)量產(chǎn)車型中截型腔體最多的門檻，號稱11宮格。結(jié)構(gòu)粗壯，在正面碰撞傳力和側(cè)面碰撞保護(hù)電池包上具有較好效果，因僅有單側(cè)空間，目前，門檻梁與周邊件主要以FDS+螺栓連接的結(jié)構(gòu)形式。

為了維修方便性，理想在設(shè)計(jì)中保留部分后部結(jié)構(gòu)，進(jìn)而一體壓鑄后地板后部與后縱梁連接，為保證零件安裝可行性，一般三面與后縱梁貼合連接，另一側(cè)通過增加連接板后續(xù)通過螺接或者鉚接實(shí)現(xiàn)連接。